新西兰服务器

法国氢气列车迈出重要一步 预计2025年投入使用

  原标题:法国氢气列车迈出重要一步 预计2025年投入使用

  “你已经听到了,它(火车)的噪音是多么小,”法国交通运输部长杰巴里(Jean-Baptise Djebarri)在站台上兴奋地说道,“这再次证明了法国铁路行业的卓越性。”近日,在法国轨道交通制造商阿尔斯通位于法国北部瓦朗谢讷区(Valenciennes)珀蒂特福雷(Petite-Forêt)小镇的铁路测试中心,法国第一列使用氢动力列车小跑运行。继将氢动力火车在德国投入商业使用,阿尔斯通确信,这项新技术具有广阔的发展前景。

<a href=法国氢气列车迈出重要一步 预计2025年投入使用”/>

  法国尚有40%以上的铁路线“未通电”

  法国《十字架报》报道,减少温室气体排放,交通领域首当其冲:该领域排放的温室气体占总体排放量的近1/3。火车虽不是“罪魁祸首”,但“在法国,依然有1200列火车为柴油火车”,阿尔斯通法国区总裁让-巴蒂斯特·艾默德(Jean-Baptiste Eyméoud)提醒道。

  究其原因,在法国,有超过40%的铁路线路尚未实现电气化,这一情况在欧盟内部十分普遍。实现一公里线路的电气化,其成本在100万至300万欧元之间不等,因此阿尔斯通、法国国家铁路局,再加上国家与地方多年来一直在寻找替代的解决方案。

  除了电动火车外——阿尔斯通同样参与开发,另外一种解决方案已经在德国得到验证。在这个国家,阿尔斯通几十年来一直在运行近一千列使用柴油的Lint(轻型创新本地运输轨道车辆)系列列车。在保留类似平台的同时,制造商已拆除柴油牵引元件,以氢发动机取而代之。

  德国“尝鲜”,已在2018年投入使用

  多亏了下萨克森州自2018年起的支持,阿尔斯通得以在同年将两款氢动力火车投入商业使用。“乘客无法区分列车的能源模式,”阿尔斯通法国技术和商业总监雅尼克·莱盖(Yannick Legay)解释说,“两者的表现相当。”在商业速度下,氢动力列车与其热力前身一样,以140公里每小时的速度运行。如今德国另外一个地区也被说服,该国因此已经从阿尔斯通订购了41列氢动力火车。

  “法国稍显落后,”杰巴里承认,他提醒其实在2018年就已经宣布了一项“70亿欧元的氢能计划”。法国追随德国和意大利的脚步,订购了14列氢动力火车,订购地区分别为奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区(Auvergne-Rh?ne-Alpes)、勃艮第-弗朗什-孔泰大区(Bourgogne-Franche-Comté)、大东部大区(Grand-Est)和奥克西塔尼大区(Occitanie)。

  意大利先行一步,法国要等到2025年

  这些列车被称为双模式:配备受电弓,列车将由电气化线路上的接触网供电,其他时候则使用氢气发电。“我希望其他地区也能效仿,”让-巴蒂斯特·艾默德说。

  但是,在看到这些列车在法国运行之前需要耐心等待:意大利的铁路运营商,特别是米兰地区的铁路运营商,将在2022年首先得到交付。尤其是,在法国,还须进行长期的试验并得到批准,预计于2025年投入使用。

  在此之前,铁路行业将利用这段时间“自我休整”。阿尔斯通最近收购了位于普罗旺斯地区艾克斯(Aix-en-Provence)的Helion公司——一家高功率燃料电池领域专家企业,其位于塔布(Tarbes)的专门从事绿色牵引的中心雇佣了阿尔斯通1.25万名法国员工中的近800名,将继续开发适用于阿尔萨斯火车的燃料电池。阿尔斯通将继续在阿尔萨斯进行该这类列车的组装工作:由于收购庞巴迪(Bombardier),阿尔斯通位于赖什索芬(Reichshoffen)的工厂必须出让给斯柯达(Skoda),阿尔斯通将继续在阿格诺(Haguenau)进行地区列车的开发和组装。

  然而,清洁的氢能源依然是十分昂贵的,因为“这是一个需要大众化的领域”,杰巴里提醒道。“到2050年,我们需要的能源将是今天的18倍。为了让氢能源变得更便宜,氢气将普及到所有重型运输方式。不仅是火车,还有卡车、长途汽车和将来的飞机……”

  联系电话:021-22899999

  新民网新闻未经授权不得转载

[法国服务器网图文来源于网络,如有侵权,请联系删除]